摘要：盘中来自出现的低价成交大单说明什360问答么 这种情况出现往往都是股东出货，急于套现，好在溢价不算多，类似的股票有很多，比前段时间的神州高铁，溢价超出10%出货，这类股票短
盘中来自出现的低价成交大单说明什360问答么
这种情况出现往往都是股东出货，急于套现，好在溢价不算多，类似的股票有很多，比前段时间的神州高铁，溢价超出10%出货，这类股票短线一般都不会走得太好，当然也不排除庄家诱空故意这样操作，其实只是左手倒右手而已。总结下来，如果是自己看好的股票，不管庄家如何操作，我们坚决持有，反之，就坚决出*。
神州高铁在行业中的地位？
神州高铁是轨道交通运营维护服务龙头
主营业务 轨道交通运营安全、维护业务。
神州高铁000008今天复牌了。想买这只股，不知道怎么样？
最好别买，你错过了地点
神州高铁技术股份有限公司2015年度报告摘要-证券时报多媒体数字报刊平台
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一、重要提示
本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到证监会指定媒体仔细阅读年度报告全文。
全体董事亲自出席了审议本次年报的董事会会议。
董事会审议的报告期普通股利润分配预案或公积金转增股本预案
公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
董事会决议通过的本报告期优先股利润分配预案
2015年公司收购新联铁的重大资产重组完成后，成功转型轨道交通运营维护行业，目前已成为以高铁为代表的轨道交通运营维护行业核心供应商，专业致力于为轨道交通安全运营提供监测、检测、维修、保养设备和服务及整体解决方案，业务覆盖机车、车辆、供电、信号、线路五大领域，是轨道交通运营维护领域涵盖全产业链的上市公司。
1、核心产品及服务
公司核心产品包括机车车辆、信号、供电、线路、站段车辆调度作业五大系列，其中动车组空心轴超声波探伤机、转向架动载试验台、转向架静载试验台、机车车辆入库轨边综合检测系统、运行故障图像检测系统等核心装备技术达到世界领先水平，在国内细分市场的占有率较高，具有国际竞争力。
同时，公司不断提升系统集成综合能力，在核心装备基础上完善整体解决方案及数据方案的设计、实施及持续服务能力。通过产业并购，公司获得了更加完整的轨道交通运维数据,产品服务涉及全产业链的数据采集、数据传输、数据分析等多个环节。基于现存业务大数据和云处理的设计服务能力,公司不断增强现有系统和解决方案的竞争力，推动向“互联网+高科技”的复合型数据化平台企业转变。
公司主要采用直销的营销模式进行产品销售，销售业务主要通过参与客户招标取得。销售价格主要由招标确定，对于部分大中修设备及零配件采购价格，可通过与客户协商确定。
公司的主要产品构成复杂，具有高科技含量和高附加值的特点。产品的生产环节主要包括研发设计、加工、装配、调试、试验与检验。
研发设计主要包括产品的方案设计、系统结构设计、嵌入式系统设计、电路设计、机械结构和部件设计、测试工装设计，以及嵌入式软件的开发等。
加工环节所需零部件由外购及外协定制取得，公司不进行复杂的生产制造过程。通用部件（如计算机、数据服务器等）采用外购方式，经系统配置后进行严格的老化测试；劳动密集型、加工工艺简单的生产环节（如电子电路制成板加工、机械结构件、电缆等）通过外协定制加工完成。
公司主要原材料实行集中统一采购，公司建立了完善的采购管理制度，并严格遵照执行。公司的所有采购合同均按照逐级授权的方式通过ERP系统进行审批，同时建立了完整的存货管理、**管理、货款管理、供应商管理系统，确保采购行为的高效与合规性。
1、行业状况及发展趋势
轨道交通行业是资金技术密集的行业，受***基础设施建设政策影响较大，投资回报周期较长，技术壁垒较高。2015年是全面规划、提升***基础建设的关键时期，***对以高速铁路、城市轨道交通为代表的基础设施建设投资力度加强。同时，作为传统行业，轨道交通运营效率提升也迫在眉睫，推进工业互联网在传统行业的应用是提高行业运营效率的催化剂。《***制造2025》的出台，将互联网和制造业的结合作为未来制造业发展的重要方向。
作为国内最早涉及铁路运营维护领域相关装备和服务的领军企业之一，公司运营维护产品已广泛运用于机车、车辆、供电、信号、线路等专业领域，涉及轨道交通机车车辆新造、运用、维护的全寿命周期，覆盖我国全部动车、大功率机车运用、检修基地及部分铁路客车、货车、供电、工务、城市轨道交通的新造厂和运用、维修段（所），产品深度和广度位居国内前列，在客户覆盖、品牌知名度、产品技术性能上优势突出。未来，公司有望通过资本市场平台加速产业整合，通过外延收购迅速扩大业务规模，增强盈利能力，分享轨道交通运营维护市场快速增长带来的机遇。
1、技术创新驱动
公司自成立以来，一直重视科技的作用，始终坚定不移地进行科研工作。公司全资子公司新联铁是中关村***自主创新示范核心区345家重点创新型企业之一；交大微联、拓控信息、武汉利德、华兴致远均是当地高新技术企业。公司旗下各子公司拥有250余项专利，60余项产品软件著作权；20余项产品通过了铁路总公司评审和鉴定，7项核心产品被认定为“北京市自主创新产品”。技术创新在公司的发展中起到了重要作用，一系列新产品新技术的问世，形成了公司广泛分布的盈利点。
此外，公司积极开展与高校及科研院所的战略合作，借助其技术、人才、科研、教学等资源优势，配合公司在轨道交通运营维护行业深耕多年的专业及市场优势，加强双方在科技成果转化、标准制定、人才培养等领域的联系与合作，共同构建研究、开发、生产有机融合的产学研结合创新体系，形成校企相互促进、共同发展的*面。
公司是国内最早进入轨道交通运营维护领域的企业之一，业务覆盖全国18个铁路*、20余家城市轨道交通公司以及多个地方铁路公司、主机厂等，具有一定的市场先入优势。经过近20年的积累发展，公司的产品和服务能力得到了客户的高度认可，专业品牌具有较高的市场影响力。
公司近两年先后实施的两次重大资产重组表现出明显的并购协同效应，子公司拓控信息、壹星科技的新三板挂牌项目丰富完善了公司的多层次资本市场平台布*。公司将充分利用资本市场平台全方位的资源配置效应，不断优化产业结构，实现产业升级，提高核心竞争力和抗风险能力，实现业绩增长。
1、近三年主要会计数据和财务指标
公司是否因会计政策变更及会计差错更正等追溯调整或重述以前年度会计数据
单位：人民币元
单位：人民币元
上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异
1、普通股股东和表决权恢复的优先股股东数量及前10名股东持股情况表
单位：股
2、公司优先股股东总数及前10名优先股股东持股情况表
3、以方框图形式披露公司与实际控制人之间的产权及控制关系
1、报告期经营情况简介
2015年全球经济呈现深度调整，***经济步入“新常态”，经济增长减速，全年GDP增速为6.9%。轨道交通作为国内重点基础产业和走出国门的关键领域，在经济“新常态”中将扮演着重要角色。2015年，全国完成铁路固定资产投资8238亿元，投产新线9531公里，其中高铁3306公里，全国铁路营业里程达到12.1万公里，高铁总运营里程达到1.9万公里，居世界第一。城轨方面，2015年底内地已有25个城市拥有110条建成并运营的城市轨道交通线路，运营总里程达3293公里。预计至“十三五”末，全国地铁运营总里程将达到8314公里，其中一线城市的运营里程处于高位，二线城市成为新建重点。
面对复杂的国内外经济形势和良好的轨道交通行业机遇，2015年公司利用资本平台和行业地位加大了对产业链的整合力度，特别是在完成对交大微联和武汉利德的重大资产重组后，公司形成了机车、车辆、供电、信号、线路五大专业领域的系统布*，通过资源整合、系统协同，放大平台效应，提高了整车、整线、整体解决问题的综合能力和核心竞争力。同时，公司结合铁路大联动的特点，依托系统化平台的优势，以“互联互通”为核心、以提升服务能力和品质为目标，逐渐形成大数据、云处理的设计和服务能力，推动公司从单纯的高科技企业向“互联网+高科技”的复合型数据平台企业转变。
除了专注于外部资源整合和技术创新，公司还不断加强内部资源建设和市场拓展。围绕“成为世界轨道交通行业卓越企业”的企业愿景，公司倡导“以客户为中心、尚德守正出奇；以奋斗者为本，坚持艰苦奋斗”的企业理念，打造了一支知识结构互补、专业分工明确、年龄搭配均衡、勇于艰苦奋斗的千人企业团队。市场开拓方面，公司积极拓展城市轨道交通和海外市场，先后进军北京、青岛、南宁、昆明等城轨市场，并加强了与德国、***、新加坡、泰国、南非等***在多个领域的合作，清洗、探伤等产品已获得了多国的准入许可。
2015年公司成功转型轨道交通运营维护行业，在内外部因素的综合影响下，实现了经营业绩和资产规模的双增长。2015年公司实现营业收入129,508万元，较上年同期增长321.60%；实现营业利润19,574万元，较上年同期增长970.16%；实现利润总额23,333万元，较上年同期增长1136.12%；实现归属于上市公司股东的净利润18,567万元，较上年同期增长2290.28%。2015年公司营业成本68,014万元，平均毛利率约为47.48%，表明公司主营产品市场竞争力较强、盈利能力较强。同时，公司大力开展研发工作，2015年的研发费用9,379万元，占营业收入的7.24%；公司财务费用602万元，占营业收入0.46%，有偿负债水平极低，偿债能力强。截至报告期期末，公司总资产规模358,935万元，较报告期期初增长432.52%；归属于上市公司股东的所有者权益290,806万元，较报告期期初增长408.98%。
3、占公司主营业务收入或主营业务利润10%以上的产品情况
单位：元
4、是否存在需要特别关注的经营季节性或周期性特征
5、报告期内营业收入、营业成本、归属于上市公司普通股股东的净利润总额或者构成较前一报告期发生重大变化的说明
公司于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司100%股权并募集配套资金的重大资产重组，按照相关会计准则规定，北京新联铁纳入公司2015年合并报表范围内，实现了由酒店服务到轨道交通业务的转型。同时并购重组完成后，通过对研发、技术、市场、人员、财务等资源的整合，公司平台化战略落地实施，轨道交通运维业务进一步发展，对公司整体业绩产生了明显的增长效益。
1、与上年度财务报告相比，会计政策、会计估计和核算方法发生变化的情况说明
根据公司2015年4月28日召开第十一届董事会第九次会议，审议通过了《关于公司会计估计变更的议案》，变更内容如下：
1、变更前的会计估计：
单项金额重大的具体标准为：金额在200万元以上；
单项金额重大的应收款项坏账准备的计提方法：单独进行减值测试，按预计未来现金流量现值低于其账面价值的差额计提坏账准备，计入当期***益。
应收款项按照组合计提坏账准备中采用账龄分析法计提坏账准备的比例：
2、变更后的会计估计：
单项金额重大的具体标准为：余额大于（含）300万元的单个项目应收账款及余额大于（含）100万元的单个往来单位的其他应收款；
单项金额重大并单项计提坏账准备的计提方法：在资产负债表日，本公司对单项金额重大的应收款项单独进行减值测试，经测试发生了减值的，按其未来现金流量现值低于其账面价值的差额，确定减值***失，计提坏账准备；对单项测试未减值的应收款项，汇同对单项金额非重大的应收款项，按类似的信用风险特征划分为若干组合，再按这些应收款项组合在资产负债表日余额的一定比例计算确定减值***失，计提坏账准备。
根据信用风险特征组合计提坏账准备的计提方法：
组合中，采用账龄分析法计提坏账准备的：
1、变更前的会计估计：
各类固定资产的折旧方法、折旧年限、残值率和年折旧率如下：
2、变更后的会计估计：
各类固定资产折旧方法、折旧年限、残值率和年折旧率如下：
2、报告期内发生重大会计差错更正需追溯重述的情况说明
公司报告期无重大会计差错更正需追溯重述的情况。
3、与上年度财务报告相比，合并报表范围发生变化的情况说明
1、本期纳入合并财务报表范围如下
4、董事会、监事会对会计师事务所本报告期“非标准审计报告”的说明
董事长：王志全
股票代码：000008股票简称：神州高铁公告编号：2016060
本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
重要提示：
1、被担保人为公司子公司；
2016年4月26日神州高铁技术股份有限公司（以下简称“公司”）召开第十二届董事会第一次会议，审议通过了《关于为子公司银行授信提供担保的议案》。具体情况公告如下:
一、担保情况概述
公司子公司北京新联铁科技股份有限公司（以下简称“新联铁”）为了保证正常生产经营，拟向***建设银行北京长河湾支行申请人民币12,000万元的综合授信,拟向浦发银行北京富力城支行申请人民币2,000万元的综合授信,拟向***银行西直门外支行申请人民币2,000万元的综合授信。根据有关规定,公司拟为新联铁上述业务提供人民币16,000万元的担保。
公司子公司苏州华兴致远电子科技有限公司（以下简称“华兴致远”）因业务发展需要，拟向招商银行苏州分行申请人民币8,000万元的综合授信。公司拟为华兴致远上述业务提供合计人民币8,000万元的担保。
公司子公司北京交大微联科技有限公司（以下简称“交大微联”）为了保证正常生产经营，拟向浦发银行申请人民币8,000万元的综合授信，拟向招商银行申请人民币3,000万元的综合授信，拟向建行长河湾支行申请人民币6,000万元的综合授信。根据有关规定，公司拟为交大微联上述业务提供人民币17,000万元的担保。
上述新增担保金额合计人民币41,000万元，占公司最近一期经审计净资产14.10%，总资产11.42%；连续十二个月内担保金额合计人民币139,300万元，占公司最近一期经审计净资产47.90%，总资产38.81%；达到《深圳证券交易所股票上市规则》所规定的需提交公司股东大会审议通过标准，因此需提请公司股东大会审议，待股东大会审议通过后实施。上述担保的有效期为股东大会审议通过本事项之日起的12个月内，在有效期内签订的担保合同无论担保合同的担保期限是否超过有效期截止日期，均视为有效。从股东大会审议通过上述事项之日起，在额度内发生的具体担保事项，分别授权新联铁、华兴致远、交大微联法定代表人或总经理具体负责与金融机构签订（或逐笔签订）相关担保协议，不再另行召开董事会或股东大会。
1、成立时间：1997年4月3日
2、统一社会信用代码：911101086336124379
3、注册资本：10,000万元人民币
4、住所：北京市海淀区高梁桥斜街59号院2号楼3层2-305-18
5、法定代表人：王志全
6、经营范围:技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；销售开发后的产品、化工产品（不含危险化学品及一类易制***化学品）、计算机、软件及辅助设备、金属制品、电子产品、机械设备、建筑材料；机械设备安装；计算机系统服务；货物进出口、代理进出口、技术进出口；生产制造轨道交通设备（限分支机构）；物业管理；专业承包。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）
7、与公司的关联关系：本公司直接持有其98%的股权，通过公司全资子公司北京宝利来科技有限公司间接持有其2%的股权，新联铁系本公司的全资子公司。
8、财务状况：（单位：人民币元）
9、截至本公告披露日，新联铁银行贷款总额为10,000万元。
1、成立时间：2011年3月31日
2、统一社会信用代码：91320594572591387B
3、注册资本：5,000万元人民币
4、住所：苏州工业园区东平街270号澳洋顺昌大厦4A、4C单元
5、法定代表人：钟岩
6、经营范围：电子技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让、技术推广；计算机软、硬件系统的技术开发、技术服务；生产；计算机软硬件及周边设备、光磁电检测设备；销售；计算机软件及周边设备、电子产品、机械电子设备、光磁电检测设备；从事技术、电子元器件及软件的进出口业务；建筑智能化工程设计、施工；开发、销售电气设备及配件、铁路检测设备及配件。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。）
7、与公司的关联关系：公司全资子公司新联铁持有华兴致远100%的股权，华兴致远系公司的全资子公司。
8、财务状况：（单位：人民币元）
9、截至本公告披露日，华兴致远银行贷款总额为7,980万元。
1、成立时间：2000年4月12日
2、统一社会信用代码：911101087226035322
3、注册资本：10,000万元人民币
4、住所：北京市海淀区高梁桥斜街44号一区89号楼4、5层
5、法定代表人：王文辉
6、经营范围：技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；基础软件服务、应用软件服务；销售计算机软硬件及辅助设备、电子产品、器件和元件、机械设备；货物进出口、技术进出口、代理进出口。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）
7、与公司的关联关系：公司持有交大微联90%的股权，北京交大资产经营有限公司持有交大微联10%的股权。
8、财务状况：（单位：人民币元）
《担保合同》主要内容由公司及被担保的子公司与贷款银行等金融机构共同协商确定。
截至本公告出具日，公司累计对外担保余额为人民币56,000万元，占公司最近一期经审计净资产的比例为19.26%，总资产的比例为15.60%。其中，公司向子公司提供担保金额为人民币37,000万元，占公司最近一期经审计净资产的比例为12.72%，总资产的比例为10.31%；子公司向子公司提供担保金额为人民币19,000万元，占公司最近一期经审计净资产的比例为6.53%，总资产的比例为5.29%。
本次会议审议的担保事项实施后，公司累计批准且在有效期内的对外担保金额将达到人民币139,300万元，占公司最近一期经审计净资产的比例为47.90%，总资产的比例为38.81%。其中公司向子公司提供担保金额为人民币120,300万元，占公司最近一期经审计净资产的比例为41.37%，总资产的比例为33.52%；子公司向子公司提供担保金额为人民币19,000万元，占公司最近一期经审计净资产的比例为6.53%，总资产的比例为5.29%。
本次被担保对象新联铁、华兴致远、交大微联为公司的子公司，公司对其具有绝对控制权，且经营稳定，资信状况良好，担保风险可控。贷款主要用于生产经营流动资金与项目建设，公司对其提供担保不会***害公司的利益。
本次公司为子公司银行授信提供担保，符合各项相关法律法规的规定及公司的实际情况，公司对子公司具有绝对控制权，且经营稳定，资信状况良好，担保风险可控。
1、公司第十二届董事会第一次临时会议决议；
证券代码：000008证券简称：神州高铁公告编号：2016059
本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
神州高铁技术股份有限公司（以下简称“公司”）于2016年4月26日召开第十二届董事会第一次会议，审议通过了《关于补充完善公司会计政策的议案》。本次会计政策的完善无需提交股东大会审议，具体情况公告如下：
一、本次会计政策补充完善的概述
1、完善的日期：自2016年1月1日起开始执行。
2、完善的原因：根据***证监会《关于核准神州高铁技术股份有限公司向王纯政等发行股份购买资产并募集配套资金的批复》（证监许可【2015】2887号文），公司已于2016年2月1日完成了发行股份收购武汉利德测控技术有限公司（以下简称“武汉利德”）100%股权、3月2日完成了北京交大微联科技有限公司（以下简称“交大微联”）90%的重大资产重组工作。由于重组完成后公司合并范围和业务结构发生了变化，为了更加客观、完整地反映公司重组后现有的实际生产经营情况，并且提供更加可靠、全面、准确的财务信息，对现行会计政策进行补充完善。本次补充完善主要涉及收入确认政策。
1）本公司已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方；
2）本公司既没有保留通常与所有权相联系的继续管理权，也没有对已售出的商品实施有效控制；
5）相关的、已发生或将发生的成本能够可靠地计量。
1）酒店服务收入的确认具体方法如下：
酒店服务已按照合同或协议提供并取得收取服务费的权利时确认收入。
2）轨道交通收入确认具体原则如下：
销售商品收入确认的判断标准：由于产品需要在客户现场进行安装调试，安装调试完毕后需经客户试用并验收合格后才能移交客户，因此，这种销售模式下收入确认的具体条件为产品已经安装调试完毕并取得客户的验收报告。
1）本公司已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方；
2）本公司既没有保留通常与所有权相联系的继续管理权，也没有对已售出的商品实施有效控制；
5）相关的、已发生或将发生的成本能够可靠地计量。
合同或协议价款的收取采用递延方式，实质上具有融资性质的，按照应收的合同或协议价款的公允价值确定销售商品收入金额。
销售商品收入确认的具体判断标准：
轨道交通类主要产品销售：此类产品一般需要在客户现场进行安装调试，安装调试完毕后需经客户试用并验收合格后才能移交客户，因此，这种销售模式下收入确认的具体条件为产品已经安装调试完毕并取得客户的验收报告。
一般产品、商品销售：不需要在客户现场安装调式的产品、商品，按照合同或协议约定的条件确认收入。
本公司对在同一会计期间内开始并完成的劳务，于收到价款或取得收取价款的依据时，确认劳务收入的实现；如果劳务的开始和完成分属不同的会计期间，则在提供劳务交易的结果能够可靠估计的情况下，于期末按完工百分比法确认相关的劳务收入。
在资产负债表日提供劳务交易结果不能够可靠估计的，分别下列情况处理：①已经发生的劳务成本预计能够得到补偿的，按照已经发生的劳务成本金额确认提供劳务收入，并按相同金额结转劳务成本；②已经发生的劳务成本预计不能够得到补偿的，将已经发生的劳务成本计入当期***益，不确认提供劳务收入。
劳务收入的确认具体方法如下：
按照合同或协议提供并取得收取服务费的权利时确认收入。
在建造合同的结果能够可靠估计的情况下，于资产负债表日按照完工百分比法确认合同收入和合同费用。合同完工进度按累计实际发生的合同成本占合同预计总成本的比例确定。
建造合同的结果能够可靠估计是指同时满足：①合同总收入能够可靠地计量；②与合同相关的经济利益很可能流入企业；③实际发生的合同成本能够清楚地区分和可靠地计量；④合同完工进度和为完成合同尚需发生的成本能够可靠地确定。
如建造合同的结果不能可靠地估计，但合同成本能够收回的，合同收入根据能够收回的实际合同成本予以确认，合同成本在其发生的当期确认为合同费用；合同成本不可能收回的，在发生时立即确认为合同费用，不确认合同收入。使建造合同的结果不能可靠估计的不确定因素不复存在的，按照完工百分比法确定与建造合同有关的收入和费用。
合同预计总成本超过合同总收入的，将预计***失确认为当期费用。
在建合同累计已发生的成本和累计已确认的毛利(亏***)与已结算的价款在资产负债表中以抵销后的净额列示。在建合同累计已发生的成本和累计已确认的毛利(亏***)之和超过已结算价款的部分作为存货列示；在建合同已结算的价款超过累计已发生的成本与累计已确认的毛利(亏***)之和的部分作为预收款项列示。
建造合同收入确认的具体原则：
对于产品建设周期较长、需要全部验收完成后才可使用，并且交易价格高的业务，采用完工百分比法确认建造合同收入。
完工进度的确定方法为：公司根据累计实际发生的合同成本占合同预计总成本的比例确定建造合同完工百分比，当合同施工内容发生变化，从而导致预计总收入和预计总成本发生变化时，公司将对预计总收入及预计总成本进行调整，并按调整后的金额计算完工百分比，调整当期应确认的营业收入及营业成本。
2016年4月26日公司召开第十二届董事会第一次会议，审议通过了《关于补充完善公司会计政策的议案》，公司***董事发表了明确意见。本次会计政策的补充完善事项无需提交股东大会审议。
本次补充完善会计政策主要为满足重组完成后公司合并范围和业务结构发生的变化，只是对现行会计政策进行补充完善，不会影响公司现行的其他各项会计政策，无需对已披露的财务报告进行追溯调整。此项调整符合公司的利益，并未***害公司和公司股东的利益。
三、董事会关于本次补充完善公司会计政策的合理性说明
董事会认为，本次补充完善公司会计政策能够更加客观公正地反映公司财务状况和经营成果，为投资者提供更可靠、更准确的会计信息，符合公司的实际情况，符合《企业会计准则》及相关规定。因此，同意本次补充完善公司会计政策。
监事会认为，本次补充完善公司会计政策符合有关法律、法规的规定，符合会计准则相关规定，符合公司实际情况，补充完善公司会计政策能更准确地反映公司财务状况和经营成果。因此，同意本次补充完善公司会计政策。
公司本次进行的会计政策补充完善符合新会计准则相关规定，符合深圳证券交易所的有关规定，同时也体现了会计核算真实性与谨慎性原则，能更加客观公正地反映公司的财务状况和经营成果，符合公司及全体股东的利益。其补充完善和审议程序符合相关法律法规和公司《章程》的相关规定，没有***害公司及中小股东的利益。我们同意公司本次会计政策补充完善事项。
1、公司第十二届董事会第一次会议决议；
证券代码：000008证券简称：神州高铁公告编号：2016058
本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
神州高铁技术股份有限公司（以下简称“神州高铁”或“公司”）于2016年2月1日完成发行股份并支付现金购买武汉利德测控技术有限公司（以下简称“武汉利德”）100%股权事项（详见公司于2015年6月13日、2015年7月23日、2015年8月8日和2016年3月8日在巨潮资讯网发布的关于本次收购的董事会决议公告、股东大会决议公告、关于发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易之标的资产过户完成的公告等）。
根据***证券监督管理***会和深圳证券交易所的有关规定，现将收购时武汉利德王纯政等26名原股东所作业绩承诺2015年度实际完成情况说明如下：
一、业绩承诺情况概述
根据神州高铁与武汉利德全体原股东签订《发行股份及支付现金购买资产协议》、《发行股份及支付现金购买资产协议之补充协议》，盈利补偿主体对标的资产业绩承诺情况及标的资产在盈利承诺期内实际净利润数低于承诺净利润数的差额部分的补偿安排如下：
1、盈利补偿主体
武汉利德盈利补偿主体：武汉利德王纯政等26名原股东。
王纯政等26名盈利补偿主体承诺盈利承诺期内武汉利德实现的实际净利润数不低于承诺净利润数，否则盈利补偿主体应按照协议约定对神州高铁予以补偿。盈利补偿主体承诺武汉利德在盈利承诺期内各年度的净利润数如下：
（1）武汉利德及其子公司的财务报表编制应符合《企业会计准则》及其他法律、法规的规定并与神州高铁会计政策及会计估计保持一致；
（2）净利润数指合并报表中扣除非经常性***益后归属于母公司股东的净利润数。
盈利承诺期的每一会计年度结束后，神州高铁聘请的负责神州高铁年度审计的会计师事务所出具《专项审核报告》，标的资产承诺净利润数与实际净利润数的差额根据该会计师事务所出具的标准无保留意见的《专项审核报告》确定。
如果会计师事务所无法出具标准无保留意见的《专项审核报告》，武汉利德及其子公司将根据会计师事务所的建议调整公司账务处理、财务报表及盈利预测实现情况说明等财务相关资料，并以会计师事务所最终审核认可的净利润数作为武汉利德实现的实际净利润数，由盈利补偿主体按照协议约定承担补偿责任。
1、业绩承诺补偿安排
（1）盈利承诺期内，标的资产截至当期期末累积实际净利润数低于截至当期期末累积承诺净利润数，盈利补偿主体应当对神州高铁进行补偿。当年应补偿金额＝（截至当期期末累积承诺净利润数—截至当期期末累积实际净利润数）÷盈利承诺期内累积承诺净利润数×标的资产交易价格—已补偿金额。
（2）盈利承诺期内盈利补偿主体发生补偿义务的，盈利补偿主体的每一方可以分别选择以下方式履行补偿义务：
B、股份补偿，即全部以本次交易中取得且尚未转让的神州高铁股份进行补偿，以股份补偿后仍不足的部分再以现金补偿；
C、现金补偿和股份补偿相结合的方式，即当年应补偿金额部分以现金进行补偿，剩余部分则以本次交易中取得且尚未转让的神州高铁股份进行补偿，现金补偿和股份补偿的具体比例可由盈利补偿主体自行决定。
（3）盈利补偿主体应在当年度《专项审核报告》出具后5日内确定具体补偿方式并通知神州高铁，以现金补偿的，应将相应金额的现金在《专项审核报告》出具后15日内支付给神州高铁。盈利补偿主体未能在约定的期限内及时进行现金补偿，则神州高铁有权要求其以本次交易取得的神州高铁股份进行补偿。
（4）若盈利补偿主体选择以本次交易取得的神州高铁股份进行补偿（包括全部以股份补偿或部分金额以股份补偿）或盈利补偿主体未能在约定的期限内及时进行现金补偿被神州高铁要求以股份进行补偿时，则补偿股份数量的计算公式如下：补偿股份数量=当年选择以股份补偿或被神州高铁要求以股份进行补偿的金额÷本次发行价格。如果神州高铁在盈利承诺期内实施公积金或未分配利润转增股本的，则应补偿的股份数应相应调整，调整后的补偿股份数量＝按前述计算公式计算的补偿股份数量×（1+转增比例）。如果神州高铁在盈利承诺期限内有现金分红的，按照本条约定公式计算的补偿股份在盈利承诺期内累计获得的现金分红收益，应随补偿赠送给受补偿方。
（5）盈利补偿主体补偿的股份由神州高铁以1元对价回购并注销，神州高铁应在盈利承诺期内各年《专项审核报告》出具后20日内发出召开审议上述股份回购及后续注销事宜的股东大会会议通知。如果神州高铁股东大会通过了上述股份回购及后续注销事宜的议案，神州高铁应在股东大会结束后2个月内实施回购方案；如神州高铁股东大会未通过上述股份回购及后续注销事宜的议案，则神州高铁应在股东大会决议公告后10日内书面通知盈利补偿主体，神州高铁将在股东大会决议公告之日起30日内公告股权登记日并由盈利补偿主体将等同于上述应回购数量的股份赠送给该股权登记日登记在册的除盈利补偿主体之外的神州高铁其他股东。神州高铁其他股东按其所持股份数量占股权登记日扣除盈利补偿主体持有的股份数后神州高铁股份数量的比例享有获赠股份。
（6）盈利补偿主体在盈利承诺期内应逐年对神州高铁进行补偿，各年计算的应补偿金额小于或等于0时，按0计算，即已补偿的金额不冲回。
（1）在盈利承诺期届满时，神州高铁聘请的负责神州高铁年度审计的会计师事务所对标的资产进行减值测试并出具《减值测试报告》，如果标的资产期末减值额>已补偿金额（包括已补偿股份金额和现金金额），则盈利补偿主体应另行对神州高铁进行补偿，应补偿金额=期末减值额—在盈利承诺期内因实际净利润数不足承诺净利润数已支付的补偿额。盈利补偿主体的每一方的补偿方式由盈利补偿主体在协议约定的方式中自主选择。
（2）盈利补偿主体应在《减值测试报告》出具后5日内确定具体补偿方式并通知神州高铁，以现金补偿的，应将相应金额的现金在《减值测试报告》出具后15日内支付给神州高铁。盈利补偿主体未能在约定的期限内及时进行现金补偿，则神州高铁有权要求其以本次交易取得的神州高铁股份进行补偿。
（3）若盈利补偿主体选择以本次交易取得的神州高铁股份进行补偿（包括全部以股份补偿或部分金额以股份补偿）或盈利补偿主体未能在约定的期限内及时进行现金补偿被神州高铁要求以股份进行补偿时，补偿的股份数计算公式及补偿股份的处置方式与盈利承诺补偿相同。如果神州高铁在盈利承诺期限内有现金分红的，补偿股份在盈利承诺期内累计获得的现金分红收益，应随补偿赠送给受补偿方。
（4）在任何情况下，各盈利补偿主体因标的资产减值而发生的补偿、因实际净利润数不足承诺净利润数而发生的补偿以及因离职而发生的补偿（包括现金补偿和股份补偿）合计不超过该盈利补偿主体在本次交易中取得的交易对价金额（包括现金对价和股份对价）。
盈利补偿主体内部按照各自在本次交易中取得的交易对价金额占盈利补偿主体在本次交易中合计取得的交易对价总金额的比例分担协议约定的补偿责任。
根据大信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的《武汉利德测控技术有限公司2015年度业绩承诺完成情况审核报告》（大信专审字[2016]第1-00850号），2015年度，武汉利德实现的扣除非经常性***益后归属于母公司所有者的净利润为8,112.20万元，已完成2015年度业绩承诺。
1、公司第十二届董事会第一次会议决议；
2、大信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的《武汉利德测控技术有限公司业绩承诺完成情况审核报告》（大信专审字[2016]第1-00850号）；
证券代码：000008证券简称：神州高铁公告编号：2016057
关于北京新联铁科技股份有限公司业绩承诺完成情况说明的公告
本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
神州高铁技术股份有限公司（以下简称“神州高铁”或“公司”、“上市公司”）于2015年2月5日完成发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司（以下简称“新联铁”）100%股权事项（详见公司于2014年9月19日、10月10日、2015年1月27日和2015年2月5日在巨潮资讯网发布的关于本次收购的董事会决议公告、股东大会决议公告、重大资产重组标的资产过户完成公告、重大资产重组实施情况暨新增股份上市报告书等）。
根据***证券监督管理***会和深圳证券交易所的有关规定，现将收购时新联铁68名原股东所作业绩承诺2015年度实际完成情况说明如下：
一、业绩承诺情况概述
根据神州高铁与新联铁全体原股东签署的《发行股份及支付现金购买资产协议》，盈利补偿主体对标的资产业绩承诺情况及标的资产在盈利承诺期内实际净利润数低于承诺净利润数的差额部分的补偿安排如下：
1、盈利补偿主体
新联铁盈利补偿主体：新联铁68名原股东。
根据交易各方签署的《发行股份及支付现金购买资产协议》，盈利补偿主体承诺新联铁2014年度、2015年度和2016年度经审计的扣除非经常性***益后的归属于母公司所有者的净利润分别不低于13,000万元、16,900万元和21,970万元。如果新联铁实现净利润低于上述承诺净利润，则盈利补偿主体将按照协议约定对上市公司进行补偿。
（1）标的公司及其子公司的财务报表编制应符合《企业会计准则》及其他法律、法规的规定并与上市公司会计政策及会计估计保持一致；
（2）除非法律、法规规定或上市公司改变会计政策、会计估计，否则，盈利承诺期内，未经标的公司董事会批准，不得改变标的公司及其子公司的会计政策、会计估计；
（3）净利润数指合并报表中扣除非经常性***益后归属于母公司股东的净利润数。
盈利承诺期的每一会计年度结束后，上市公司均应聘请经上市公司和盈利补偿主体认可的具有证券从业资格的会计师事务所出具《专项审核报告》，标的资产承诺净利润数与实际净利润数的差额根据该会计师事务所出具的标准无保留意见的《专项审核报告》确定。
1、业绩承诺补偿安排
（1）盈利承诺期内，标的资产截至当期期末累积实际净利润数低于截至当期期末累积承诺净利润数，盈利补偿主体应当对上市公司进行补偿。当年应补偿金额＝（截至当期期末累积承诺净利润数—截至当期期末累积实际净利润数）÷盈利承诺期内累积承诺净利润数×标的资产交易价格—已补偿金额。
（2）盈利承诺期内盈利补偿主体发生补偿义务的，盈利补偿主体的每一方可以分别选择以下方式履行补偿义务：
B.股份补偿，即全部以本次交易中取得且尚未转让的上市公司股份进行补偿，以股份补偿后仍不足的部分再以现金补偿；
C.现金补偿和股份补偿相结合的方式，即当年应补偿金额部分以现金进行补偿，剩余部分则以本次交易中取得且尚未转让的上市公司股份进行补偿，现金补偿和股份补偿的具体比例可由盈利补偿主体自行决定。
（3）盈利补偿主体应在当年度《专项审核报告》出具后5日内确定具体补偿方式并通知上市公司，以现金补偿的，应将相应金额的现金在《专项审核报告》出具后15日内支付给上市公司。盈利补偿主体未能在约定的期限内及时进行现金补偿，则上市公司有权要求其以本次交易取得的上市公司股份进行补偿。
（4）若盈利补偿主体选择以本次交易取得的上市公司股份进行补偿（包括全部以股份补偿或部分金额以股份补偿）或盈利补偿主体未能在《发行股份及支付现金购买资产协议》约定的期限内及时进行现金补偿被上市公司要求以股份进行补偿时，则补偿股份数量的计算公式如下：补偿股份数量=当年选择以股份补偿或被上市公司要求以股份进行补偿的金额÷本次发行价格。如果上市公司在盈利承诺期内实施公积金或未分配利润转增股本的，则应补偿的股份数应相应调整，调整后的补偿股份数量＝按前述计算公式计算的补偿股份数量×（1+转增比例）。如果上市公司在盈利承诺期限内有现金分红的，按照本条约定公式计算的补偿股份在盈利承诺期内累计获得的现金分红收益，应随补偿赠送给受补偿方。
（5）盈利补偿主体补偿的股份由上市公司以1元对价回购并注销，上市公司应在盈利承诺期内各年《专项审核报告》出具后20日内发出召开审议上述股份回购及后续注销事宜的股东大会会议通知。如果上市公司股东大会通过了上述股份回购及后续注销事宜的议案，上市公司应在股东大会结束后2个月内实施回购方案；如上市公司股东大会未通过上述股份回购及后续注销事宜的议案，则上市公司应在股东大会决议公告后10日内书面通知盈利补偿主体，上市公司将在股东大会决议公告之日起30日内公告股权登记日并由盈利补偿主体将等同于上述应回购数量的股份赠送给该股权登记日登记在册的除盈利补偿主体之外的上市公司其他股东。上市公司其他股东按其所持股份数量占股权登记日扣除盈利补偿主体持有的股份数后上市公司股份数量的比例享有获赠股份。
（6）盈利补偿主体在盈利承诺期内应逐年对上市公司进行补偿，各年计算的应补偿金额小于或等于0时，按0计算，即已补偿的金额不冲回。
（1）在盈利承诺期届满时，上市公司将聘请经上市公司与盈利补偿主体认可的具有证券从业资格的会计师事务所对标的资产进行减值测试并出具《减值测试报告》，如果标的资产期末减值额>已补偿金额（包括已补偿股份金额和现金金额），则盈利补偿主体应另行对上市公司进行补偿，应补偿金额=期末减值额—在盈利承诺期内因实际净利润数不足承诺净利润数已支付的补偿额。盈利补偿主体的每一方的补偿方式由盈利补偿主体在盈利预测补偿安排约定的方式中自主选择。
（2）盈利补偿主体应在《减值测试报告》出具后5日内确定具体补偿方式并通知上市公司，以现金补偿的，应将相应金额的现金在《减值测试报告》出具后15日内支付给上市公司。盈利补偿主体未能在约定的期限内及时进行现金补偿，则上市公司有权要求其以本次交易取得的上市公司股份进行补偿。
（3）若盈利补偿主体选择以本次交易取得的上市公司股份进行补偿（包括全部以股份补偿或部分金额以股份补偿）或盈利补偿主体未能在约定的期限内及时进行现金补偿被上市公司要求以股份进行补偿时，补偿的股份数计算公式与《发行股份及支付现金购买资产协议》13.4（4）约定相同，补偿股份的处置方式与《发行股份及支付现金购买资产协议》13.4（5）约定相同。如果上市公司在盈利承诺期限内有现金分红的，补偿股份在盈利承诺期内累计获得的现金分红收益，应随补偿赠送给受补偿方。
（4）在任何情况下，各盈利补偿主体因标的资产减值而发生的补偿、因实际净利润数不足承诺净利润数而发生的补偿以及因《发行股份及支付现金购买资产协议》所规定的离职而发生的补偿（包括现金补偿和股份补偿）合计不超过该盈利补偿主体在本次交易中取得的交易对价金额（包括现金对价和股份对价）。
盈利补偿主体内部按照各自在本次交易中取得的交易对价金额占盈利补偿主体在本次交易中合计取得的交易对价总金额的比例分担《发行股份及支付现金购买资产协议》约定的补偿责任。
根据大信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的《北京新联铁科技股份有限公司2015年度业绩承诺完成情况审核报告》（大信专审字[2016]第1-00849号），2015年度新联铁实现的扣除非经常性***益后归属于母公司所有者的净利润为20,295.28万元，已完成2015年度业绩承诺。
同时，根据立信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的《关于北京新联铁科技发展有限公司2014年度盈利预测实现情况的专项审核报告》（信会师报字[2015]第210084号），2014年度新联铁实现的扣除非经常性***益后归属于母公司所有者的净利润金额为14,219.39万元。以上内容详见公司于2015年3月4日披露于巨潮资讯网的《关于北京新联铁科技发展有限公司业绩承诺完成情况说明的公告》（公告编号2015025）。
因此，2014年及2015年新联铁累计实现的扣除非经常性***益后归属于母公司所有者的净利润为34,514.67万元，不低于2014年及2015年累计承诺数29,900万元，已完成相关业绩承诺。
1、公司第十二届董事会第一次会议决议；
2、大信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的《北京新联铁科技股份有限公司业绩承诺完成情况审核报告》（大信专审字[2016]第1-00849号）；
3、立信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的《关于北京新联铁科技发展有限公司2014年度盈利预测实现情况的专项审核报告》（信会师报字[2015]第210084号）；
证券代码：000008证券简称：神州高铁公告编号：2016056
本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
一、日常关联交易基本情况
1、关联交易概述
2016年度神州高铁技术股份有限公司（以下简称“公司”）预计将与股东深圳市宝安宝利来实业有限公司（以下简称“宝利来实业”）及其关联企业发生租赁类日常关联交易年度总额不超过人民币350万元，酒店消费类日常关联交易年度总额为不超过人民币800万元。该交易构成日常关联交易。
2016年4月26日公司第十二届董事会第一次会议就上述事项表决时，关联董事赖伟强先生回避表决，其余董事一致同意，上述关联交易获得审议批准。上述两项关联交易合计不超过1,150万元，占最近一期经审计净资产的0.40%，根据相关规定，不需提交股东大会审议。
上述关联交易事项不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组，不需经有关部门批准。
2015年度，本公司上述酒店消费类日常关联交易总金额为90.49万元，房屋租赁类日常关联交易总金额为336.07万元。
3.年初至披露日与前述关联人累计已发生的各类关联交易的金额：酒店消费类约25万元，房屋租赁类约112万元。
日常关联交易涉及到的关联人主要为深圳市宝安宝利来实业有限公司，其情况如下：
1、基本情况
住所：深圳市宝安区松岗街道楼岗社区楼岗大道23号一、二层（办公场所）
企业性质：有限责任公司
法定代表人：文炳荣
注册资本：人民币30,800万元，
统一社会信用代码：91440300192503306Y
经营范围：兴办实业（具体项目另行申报）；房地产开发（取得合法土地使用权后方可经营）；国内商业、物资供销业。（以上项目均不含法律、行政法规、***决定规定需前置审批及禁止项目）。
宝利来实业为本公司股东，现持有本公司股权比例为6.52%，其实际控制人文炳荣先生为本公司实际控制人，符合《深圳证券交易所股票上市规则》规定的关联关系情形。
上述关联方近年经营状况正常，本公司向其提供相关关联交易已持续多年，未曾发生支付问题，其中消费类关联交易采用逐月结算方式，并保证累计欠款余额不超过30万元，以控制支付风险。
1、房屋租赁类关联交易主要内容
1）公司下属深圳市宝利来酒店管理有限公司宝利来商务酒店租赁宝利来实业位于深圳市宝安区光明新区公明办事处建设中路36号物业3至13层（包含为整栋大楼运作服务的设施设备）作为经营场所，租赁房屋建筑面积共计12730平方米。
租赁价格为每平米月租金22元，租金按每五年为一期，每期增加5%。
关联交易的定价依照该地区所实行的**租赁指导价格，为公允的市场价格。
宝利来商务酒店已于2011年6月1日与宝利来实业签订《房屋租赁协议》，合同生效期限为2011年6月1日至2021年5月31日。
该项关联租赁合同已于2013年5月17日获得2012年度股东大会审议批准。目前正常执行中，此次就2016年度租赁交易进行授权，授权交易金额不超过350万元。
1）本公司在交易发生日之标牌价格基础上，协议约定按九五折优惠价格结算，客房按商务价格，为宝利来实业提供其日常所需之酒店住宿、餐饮、娱乐等相关服务。
关联交易的定价系按照本公司与其他同类消费顾客相同之定价，系公允的市场价格。
子公司深圳市宝利来投资有限公司深圳宝利来国际大酒店于2016年1月1日与宝利来实业签订了2016年度《酒店消费签单及挂账协议书》，合同生效期限一年，合同约定了消费及结算方式，结算期限逐月结算。
公司向宝利来实业租赁物业作为经营场所以及向宝利来实业提供酒店类消费服务，是双方经营活动的需要，所发生的交易依照“自愿、平等、公允”原则，并按照市场价格确定，对公司经营无***害和不良影响。
上述关联交易总额占本公司2015年度收入总额的0.89%，因此不对本公司的***性造成影响，也不会因此对关联人形成依赖。
1、***董事事前认可意见
公司三名***董事已于事前认可上述关联交易，并发表意见如下：公司2016年度日常关联交易事项是公司经营活动的需要，定价公允，符合公司的根本利益，不存在***害公司和全体股东、特别是非关联股东和中小股东利益的情形，符合有关法律、法规和本公司章程的规定。同意公司将此项日常关联交易事项提交公司董事会审议。
经过对公司2016年度预计日常关联交易事项的审慎审查，并认真核实公司2015年度与关联方发生交易事项的具体情况，公司三名***董事认为：公司本次董事会对该等交易的表决程序符合有关法律法规、规范性文件、公司章程的规定；关联交易价格公允，不存在***害公司和全体股东利益，特别是非关联股东和中小股东利益的情形。
经审核，监事会认为2015年公司的关联交易遵守公司相关制度，符合有关法律法规的规定；交易价格公允，不存在***害公司及股东的情形。董事会对2016年度日常关联交易的表决程序符合公司章程和《深圳证券交易所股票上市规则》的规定，符合公司及全体股东利益。
1、公司第十二届董事会第一次会议决议；
证券代码：000008证券简称：神州高铁公告编号：2016055
本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
神州高铁技术股份有限公司（以下简称“公司”）于2016年4月26日召开2016年第二次临时股东大会审议通过了关于公司董事会换届选举事项的相关议案，公司第十一届董事会期满同时，公司原高级管理人员任期自动终止。
同日，公司召开第十二届董事会第一次会议，审议通过了《关于聘任公司总经理的议案》和《关于聘任公司财务总监的议案》。经公司董事长提名，聘任钟岩先生为公司总经理，任期从董事会审议通过之日起到本届董事会任期届满为止；经公司总经理提名，聘任王守俊先生为公司财务总监，任期从董事会审议通过之日起到本届董事会任期届满为止。钟岩先生和王守俊先生的简历详见本公告附件。
1、公司第十二届董事会第一次会议决议；
附件：高级管理人员简历
1、钟岩先生个人简历
钟岩：男，1975年6月出生，***国籍，本科学历。火车司机出身，曾任沈阳铁路*沈阳机务段段长。现任本公司董事兼总经理、全资子公司新路智铁科技发展有限公司董事、全资子公司武汉利德测控技术有限公司董事、全资子公司苏州华兴致远电子科技有限公司执行董事、全资子公司北京华兴致远科技发展有限公司执行董事、全资子公司南京拓控信息科技股份有限公司董事、控股子公司北京交大微联科技有限公司董事、参股公司广州ABB微联牵引设备有限公司董事。
钟岩先生不持有本公司股份，与公司控股股东、实际控制人、持有公司5%以上股份的股东之间不存在关联关系。未受过***证监会及其他有关部门的处罚和证券交易所惩戒，除上述披露的情况外，最近五年未在其他机构担任董事、监事、高级管理人员。不存在《公司法》、《公司章程》中规定的不得担任公司董事的情形，不存在2014年八部委联合印发的《“构建诚信惩戒失信”合作备忘录》中规定的不得担任企业法定代表人、董事、监事、高级管理人员的情形。符合《公司法》等相关法律、法规和规定要求的任职条件。
王守俊，男，1973年9月出生，***国籍本科学历。曾任石*集团及其下属子公司财务部主管、副经理、经理，石*集团恩必普公司销售部经理；新源国际控股集团有限公司财务总监；***远大集团医*事业部财务总监；北京市金数码投资有限公司副总经理。现任本公司财务总监、参股公司广州ABB微联牵引设备有限公司董事。
王守俊先生不持有本公司股份，与公司控股股东、实际控制人、持有公司5%以上股份的股东之间不存在关联关系。未受过***证监会及其他有关部门的处罚和证券交易所惩戒，除上述披露的情况外，最近五年未在其他机构担任董事、监事、高级管理人员。不存在《公司法》、《公司章程》中规定的不得担任公司董事的情形，不存在2014年八部委联合印发的《“构建诚信惩戒失信”合作备忘录》中规定的不得担任企业法定代表人、董事、监事、高级管理人员的情形。符合《公司法》等相关法律、法规和规定要求的任职条件。
神州高铁：并购后遗症遇上投资失利
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从重组高铁资产以来，神州高铁累计盈利还不如重组前。但重组股价暴涨、业绩暴增股价暴涨、高送转股价暴涨，紧随其后就是套现、套现、再套现。神州高铁原大股东文氏家族的系统性致富方式明显高明，而国资则成为接盘侠。
本刊特约作者 罗耐芹/文
资本运作改变了一切，通过不停地收购高铁资产，神州高铁（000008.SZ）股价暴涨，业绩爆发，市值暴增至数百亿，操盘者从容套现狂赚数十亿元，全身而退。之后，业绩暴跌，巨亏连连，股价暴跌八成多。无数韭菜被收割，连投入65亿元的国有资本也不例外。
从盈利到巨亏
2021年10月，神州高铁披露了《2021年第三季度报告》，虽然前三季度还处于亏***中，但比起上年同期亏***2.42亿元及2.70亿元已经大幅减亏了。
公告中洋溢着自信：公司坚决落实以客户为中心的核心价值观，重塑增长基因。前三季度公司新签及中标未签合同超过20亿元，存量合同超过30亿元。
好景不长。
2022年1月29日，神州高铁披露公告，预计2021年营业收入23亿元至25亿元，净利润、扣非净利润都是亏***6.50亿元至13亿元，而上年的营业收入19.18亿元、净利润-8.94亿元、-9.22亿元。亏***的主要原因是，公司拟对河南禹亳铁路发展有限公司（下称“禹亳铁路公司”）长期股权投资计提资产减值7亿至13亿元。
4月29日，神州高铁的2021年年报公告，全年实现营业收入22.15亿元，实现净利润-13.94亿元，实现扣非净利润-14.08亿元。亏***主要是投资产生的***失，公司对禹亳铁路公司股权投资计提减值准备12亿元，对2家子公司合计计提商誉减值准备0.85亿元。
2022年一季度神州高铁实现营业收入2.16亿元、实现净利润-5134.02万元、实现扣非净利润-5725.09万元，看上去并不那么理想，但已经是2020年新冠疫情以来的最靓丽数据。
中标？“中套”？
禹亳铁路公司成立于2008年1月，是河南三门峡经安徽亳州至江苏洋口港铁路通道项目（下称“三洋铁路”)的项目法人。
2019年12月，神州高铁及子公司与***建筑股份有限公司（下称“***建筑”）、中铁建大桥工程*集团电气化工程有限公司（下称“中铁大桥电气化”）等组成联合体共同参加三洋铁路部分路段新建及部分路段改造（项目名称）施工总承包投标。本项目招标总金额约90亿元，其中设备部分约为18.4亿元，工程施工部分约71亿元。当月，联合体中标。
招标人希望潜在投标人可以同时以社会投资人身份参与投资建设本项目。神州高铁一马当先，于2019年12月向禹亳铁路公司增资16亿元，取得其13.25%股权，取代河南漯周界高速公路有限责任公司（下称“漯周界高速”）成为第一大股东，神州高铁董事兼总经理钟岩先生当选禹亳铁路公司董事长兼总经理并担任法定代表人，神州高铁副总经理兼财务总监王守俊先生当选禹亳铁路公司董事。2021年9月，两人退出禹亳铁路公司。
在当时的公告中，神州高铁称，三洋铁路项目是公司以相对少量投资获取巨大规模货运铁路运营维保业务的重大战略落地项目。
神州高铁出资到位，是联合体中唯一出资的公司。但其他股东并不积极，禹亳铁路公司的认缴注册资本120.76亿元，截至2021年12月，实缴出资才52.64亿元。而出资严重不到位的情况早就存在了。扣除神州高铁的出资，其他股东的实缴才36亿元略多，约为认缴的三分之一。资金不到位，工程持续停工，仅一期83公里建成试运营，未形成规模效应，导致运营亏***。
16亿元的投资至今也只带来了1亿多元的业务，与预期相差甚远。回款更加糟糕，2021年做了2366.73万元业务，到了年末还有5632.38万元没有收回来，计提了坏账准备2816.19万元。
股东出资不积极，禹亳铁路公司只有大举负债。截至2021年12月，其总资产108.49亿元，其中在建工程99.06亿元，无形资产5.29亿元，固定资产2.07亿元；有息负债约41亿元，应付账款10.54亿元，净资产52.63亿元（数据未经审计）。
看起来，禹亳铁路公司的净资产还不少，但很多债务已经逾期，并且官司缠身。2021年11月，禹亳铁路公司债权人向许昌市中级人民法院提交了禹亳铁路公司破产的申请。2020年12月4日之后，禹亳铁路公司的官网已经没有更新了。
按照协议约定，神州高铁于2021年8月3日向原第一大股东漯周界高速发出了《关于要求履行股权回购义务的函》，要求漯周界高速在接到通知的30日内履行股权回购义务，但漯周界高速一直未履行且拒绝履行回购义务。神州高铁已经提起股权回购仲裁。
神州高铁再被套路？
神州高铁作为有限合伙人认缴出资3亿元，参与设立北京国润祁连创业投资中心（有限合伙）（下称“国润祁连”），执行事务合伙人为国润互联投资管理（北京）有限公司（下称“国润互联”）。协议签署后实缴到位认缴总额的40%，剩余出资根据项目进展由执行事务合伙人通知资金到位时间。2018年1月5日，神州高铁实缴出资1.2亿元，持有份额比例37.50%。国润互联认缴100万元，实缴出资40万元，北京国润盛林创业投资中心（有限合伙）认缴4.99亿元，实缴出资不详。
2019年1月25日，国润祁连与北京华软长青投资合伙企业（有限合伙）（下称“华软长青”）签订《股份转让协议》，华软长青将其持有的华软资本管理集团股份有限公司(下称“华软资本”)1135.74万股股份转让给国润祁连，转让价款为12960万元。同时约定，自《股份转让协议》签署之日起届满12个月启动回购工作，回购启动后12个月内完成回购。
奇怪的是，该股权回购一直没有发生。神州高铁多次督促国润祁连采取包括但不限于诉讼的方式向华软长青主张回购权利，而国润祁连的执行事务合伙人怠于行使权利。为此，神州高铁在2021年5月对华软长青、国润祁连提起诉讼。法院驳回神州高铁起诉，因为国润祁连于2021年12月就《回购协议》所涉纠纷向海淀法院提起诉讼。
入不敷出现金流
2015年神州高铁通过收购跨界进入高铁行业后，迎来爆发性增长。随着耗资逾40亿元并购的三家公司的业绩承诺期在2016年、2017年结束，神州高铁的利润顶峰也定格在2017年。随着并购还在继续，但利润出现大幅下滑。从2020年开始陷入巨亏。2020年实现营业收入19.18亿元，实现净利润-8.94亿元、实现扣非净利润-9.22亿元，营业收入大幅减少，并且陷入巨亏。其业绩下滑速度远超同行业上市公司。
神州高铁给出的理由是，2020年疫情对铁路、地铁等公司上游客户的日常运输组织以及项目建设施工、采购招标和交付验收等工作造成不同程度影响。另外，截至2020年初，14家子公司形成商誉总金额36.63亿元。公司对9家子公司合计计提商誉减值6.39亿元。
事实上，有没有疫情，神州高铁迟早都是要巨亏的，因为公司现金流相当糟糕。2015年至2019年，神州高铁累计实现营业收入112.87亿元，实现净利润23.41亿元，实现扣非净利润16.72亿元。上百亿营收，数十亿利润，却赚不到真金白银回来，经营活动产生的现金流一直入不敷出，2019年终于转正，也只有532万元，2015年至2019年累计倒贴7.67亿元。而2012年至2014年，神州高铁的营业收入9.43亿元，实现净利润6966万元，实现扣非净利润3159万元，虽然此前的酒店业务的业绩远远不如2015年转型高铁行业那么亮眼，但每年经营活动都有真金白银进账，合计2.22亿元。
长期没有现金流支撑的业绩爆雷是早晚的事情。
2020年公司业绩爆雷了，经营活动产生的现金流反而好转，净流入了5.20亿元。
2015年至2020年各年末，神州高铁的应收票据及应收账款分别为7.44亿元、17.54亿元、25.95亿元、31.99亿元、39.08亿元、33.75亿元，周转率分别为3.46次、1.50次、1.07次、0.89次、0.91次、0.53次，周转天数分别为104天、240天、336天、407天、397天、684天。2019年还开展融资租赁业务，导致2019年末、2020年末长期应收款分别为2.61亿元、4.17亿元。同行业上市公司的回款明显比神州高铁快得多，不少同行业公司的回款周期不到一年，而神州高铁正在慢到近两年。
被下游客户占用大量资金，为了满足日益膨胀的资本运作胃口，神州高铁的借款越来越多，短期借款从2015年的1.06亿元增加至2020年末的25.21亿元，长期借款从数百万增加至4.65亿元（含一年内到期），应付债券从零增加至8.99亿元。随着有息负债大幅增加，利息费用也从2015年数百万元增加至2020年的1.28亿元。
2021年末神州高铁的应收票据及应收账款为29.35亿元、周转率0.70次、周转天数513天，比2020年有些好转，但回款速度还是远远不如同行。2021年有息负债继续增加，短期借款30.68亿元、长期借款4.88亿、应付债券9亿元，均创下历史新高，利息费用1.96亿元也创历史新高。资产负债率大幅上升至56.90%，自2003年以来首次突破50%。
更引人担忧的是商誉大雷悬顶。
截至2021年12月末，神州高铁因累计收购12家公司产生了36.82亿元商誉，其中10家公司合计计提了7.43亿元商誉减值准备。2020年计提了6.39亿元、2021年计提了0.85亿元，商誉账面价值减少至29.40亿元，占资产总额四分之一，占净资产的55.10%，为第一大资产。
文氏家族清仓套现
从盈利到巨亏，神州高铁的市值从数百亿元而暴跌至数十亿元。2014年末，神州高铁的总股本3.04亿股，股东人数9490名，而如今股本高达27.81亿股，股东人数高达10.75万名。
近期，神州高铁的股价创下2014年重组高铁资产以来最低。10万投资者***失惨重，然而，2002年以9200万元拿下上市公司原第一大股东28.37%股权的文氏家族早已清仓套现67亿成为巨富。
2015年3月，上市公司证券简称由“宝利来”更名为“神州高铁”，实施每10股转增4.5股，并且从3月12日起再次因重大资产重组停牌，到7月2日复牌，尽管股价从2014年6月19日至复牌前已经暴涨了4倍，但股价没有受当时大盘崩盘影响，不断上涨，7月24日见顶回落，9月实施每10股转增20股，股价重拾升势，11月13日创历史新高后开始回落。
伴随股价暴增，以实际控制人文炳荣为首的文氏家族开始清仓套现。2016年2月，原大股东深圳市宝安宝利来实业有限公司（下称“宝利来实业”）以每股7.68元分别向实际控制人文炳荣、文炳荣之子文宝财、文炳荣之侄女（宝利来实业董事）文冰雪转让神州高铁2.3亿股、1.35亿股及1.35亿股流通股股份，占上市公司股份总数的8.62%、5.06%及5.06%，转让价款分别为17.68亿元、10.37亿元及10.37亿元。本次股权转让后，宝利来实业的持股比例从25.47%下降至6.73%，文炳荣持股比例3.11%上升至11.74%，之前未曾持股的文宝财、文冰雪持股比例均为5.06%。文炳荣直接及间接持股宝利来实业89.48%股权，而文冰雪持有剩下的10.52%。文炳荣、文宝财、文冰雪为一致行动人。本次股权转让，文氏家族左手倒右手，宝利来实业进账38.41亿元。
2016年7月19日，宝利来实业于2015年非公开发行的可交换公司债券进入换股期，下半年宝利来实业通过换股套现8.42亿元。
2016年10月，文炳荣及其一致行动人文宝财、文冰雪、宝利来实业通过协议转让方式，合计向北京市海淀区国有资产投资经营有限公司（下称“海淀国投”）、北京银叶金光投资合伙企业（有限合伙）（下称“北京金光”）分别转让3.5亿股（占公司总股本12.69%）、1.4亿股股份，分别作价31.15亿元（8.9元/股）、12.60亿元（9元/股）。
协议转让还在进行中，同年11月，文炳荣、文冰雪、宝利来实业已经通过大宗交易减持1.10亿股，套现10.76亿元。文炳荣、宝利来实业不再持有股份，文冰雪持股5425.71万股，占总股本的1.93%。文氏家族持股从2016年年初的28.58%锐减至11月末的1.93%。
2017年三季度，文冰雪从前十大股东名单消失。按三季度约8元的平均股价计算，如果其持有的股份全部套现，套现金额约为4.34亿元。
2018年又一位接盘侠出现了，***国投高新产业投资有限公司（下称“国投高新”）以5.30元/股向神州高铁全体股东发出部分要约。本次要约收购股份的过户手续已于同年11月9日办理完毕，国投高新持有神州高铁5.64亿股，占公司已发行股份的20%。本次要约收购累计耗资29.87亿元。2019年1月，神州高铁对其已授予的部分限制性股票实施了回购注销，实施完毕后，国投高新的持股比例自20.00%被动增加至20.27%。2019年11月11日至2020年7月21日期间，国投高新增持神州高铁部分股份，持股比例升至25%，巩固第一大股东地位。根据期间股价测算，增持金额约4亿元。
两大地方国有资本累计投入65亿元，持有38.21%股份，目前的市值23.48亿元，巨亏超过40亿元。
2022年5月6日，神州高铁的总市值为62亿元。这种系统性的致富方式明显比之前通过简单粗暴的操纵股价来收割韭菜高明千万倍。
（声明：本文仅代表作者个人观点；作者声明：本人不持有文中所提及的股票）
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神州高铁（000008）：11月15日北向资金减持132.41万股_南北向资金_数据解析_股票_证券之星
证券之星消息，11月15日北向资金减持132.41万股神州高铁。近5个交易日中，获北向资金增持的有3天，累计净增持125.76万股。近20个交易日中，获北向资金增持的有11天，累计净增持323.78万股。截至目前，北向资金持有神州高铁3933.58万股，占公司A股总股本的1.45%。
神州高铁（000008）主营业务：轨道交通运营检修装备与数据,地铁和货运专用铁路线运营、轨道交通职业人才培训、大型工业企业智能物流装备。神州高铁2023年三季报显示，公司主营收入13.08亿元，同比上升38.13%；归母净利润-1.45亿元，同比上升16.98%；扣非净利润-1.49亿元，同比上升23.33%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入4.84亿元，同比上升32.34%；单季度归母净利润-6180.28万元，同比上升32.01%；单季度扣非净利润-6340.08万元，同比上升32.29%；负债率60.93%，投资收益5681.13万元，财务费用1.25亿元，毛利率34.04%。
北向资金：是沪股通与深股通的合称，指的是从***股市中流入A股市场的资金。投资者在每日盘后三小时内可以在港交所网站或各大交易软件中查询到当日的北向资金十大成交股票。北向资金单日的净流入流出一般是短期交易行为，但通常来说，北向资金连续净买入、持有比例较高的股票表明外资长期看好，长线投资价值较大。而北向资金连续净卖出的股票则可能在长期面临基本面转差、股价下行的风险。
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神州高铁激进扩张三年累亏31亿16亿投资款恐难收回负债率逾60%
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长江商报记者 沈右荣
投资未达预期，神州高铁（000008.SZ）16亿资金或打了水漂。
日前，神州高铁披露关于仲裁执行的进展公告，针对前期仲裁结果，公司向法院申请强制执行，已获得受理。
神州高铁申请强制执行案涉及资金16亿元，是一笔投资款，由于被申请人已被列入失信公司，这笔钱能否顺利收回，存在较大不确定性。
受这笔投资影响，神州高铁的业绩也承压。2020年至2022年，公司的归属于上市公司股东的净利润（以下简称“净利润”）连续三年亏***，累计亏***额超过31亿元。其中，2021年，公司亏***13.94亿元，一个关键因素，就是上述投资导致的资产减值。
16亿元投资未收回，神州高铁的财务压力攀升。截至2022年底，公司资产负债率达60.17%，为近年最高水平。
16亿投资款顺利收回有点难
曾经的希望变成了失望，央企***开发投资集团有限公司实际控制的神州高铁也走上了讨债之路。
6月16日晚间，神州高铁发布仲裁执行的进展公告，因河南省漯周界高速公路有限责任公司（以下简称“漯周界高速”）未按照仲裁裁决书约定的时间履行相关款项给付义务，公司向河南省周口市中级人民法院申请强制执行。近日，公司收到法院出具的《执行案件受理通知书》，决定立案执行。
这一案件缘起于2019年。2019年12月6日，为推动整线运维战略落地，神州高铁董事会同意向河南禹亳铁路发展有限公司（简称“禹亳公司”）增资16亿元（2021年底前分三次出资），获得其13.25%股权，禹亳公司负责三洋铁路三门峡至宿州段建设运营工作的项目。三洋铁路项目是神州高铁获得的第一条长里程、大运量货运铁路整线运维项目，拥有***永久运营权和自主定价权。
根据公告，投资禹亳公司的目的，神州高铁是想获得包括但不限于按照规划周期获取规模货运铁路运营维保、即时开展货运铁路运营业务并取得资质业绩、打造公司智能化装备系统示范线、分享货运铁路长期持续收入等。
16亿元投资，神州高铁也是有条件的，包括神州高铁认为其投资目的不能实现，则有权要求漯周界高速以不低于神州高铁实际出资款的价格，受让神州高铁持有的禹亳公司全部股权或部分股权。
禹亳公司的运营远低于市场预期。根据神州高铁此前披露，2021年四季度以来，受资金不到位等因素影响，禹亳公司工程持续停工，经营状况***化，涉及多笔债务合同纠纷。2022年，禹毫公司的经营状况无改观，项目建设仍处于停滞状态，多名债权人陆续提起诉讼或对财产申请执行。神州高铁一直协调战略投资者注资重组，但因部分股东不同意重组方案，重组搁置。
截至今年5月18日，三洋铁路项目整体仍处于建设期。因仅一期83公里铁路建成试运营，未能形成规模效应，运营收入低，无法覆盖成本，禹亳公司长期亏***。
投资目的未实现，神州高铁试图顺利退出。2021年8月3日，神州高铁向漯周界高速发出履行股权回购义务的函，要求漯周界高速履行股权回购义务。但漯周界高速拒绝履行回购义务，神州高铁随后提起仲裁。***国际经济贸易仲裁***会于2022年2月8日受理了神州高铁提起的仲裁申请，今年2月28日，该案仲裁裁决，漯周界高速向神州高铁支付股权回购价款16亿元，受让其持有的禹亳公司股权，并偿付其他税费合计约1170万元。
拒绝回购、拒不履行仲裁裁决，漯周界高速是一家什么样的公司，能如此硬杠神州高铁？
公开信息显示，漯周界高速成立于1998年，系周口中控投资有限公司全资子公司，后者为周口市城投高新电子产业有限公司全资子公司，穿透后，最终的实际控制人为西华经济技术开发区管委会。
今年4月3日，漯周界高速被周口市川汇区人民法院列为失信被执行人。在此情况下，神州高铁想要顺利追回16亿元投资款，恐怕有不小难度。
一季度营收翻倍净利仍亏
16亿投资失败，一定程度上也能说明神州高铁的激进扩张。
神州高铁的前身是宝利来，2015年初，宝利来通过购买北京新联铁科技股份有限公司100%股权并募集配套资金进行大资产重组，实现了由酒店服务到轨道交通业务的转型，公司更名为神州高铁。
2015年底，神州高铁总资产为35.89亿元，到2020年底达到128.28亿元。2015年开始，公司布*轨道交通运营维保全产业链，陆续并购了多家业内领先企业，2019年底，公司账面商誉36.63亿元。
2022年年报披露，经过二十六年发展，神州高铁在轨道交通运营检修装备与数据之外，开拓了地铁和货运专用铁路线运营、轨道交通职业人才培训、大型工业企业智能物流装备三个新业务。公司称三大新业务市场空间和发展潜力巨大，已成为第二增长曲线。公司还称，其核心竞争力表现为轨道交通全产业链产业基础、科技创新及知识产权优势，公司具备完善的轨道交通运营检修装备产业链基础，旗下多家子公司处于细分行业龙头地位。
经营业绩方面，2015年至2019年，公司营业收入从12.95亿元稳步增至32.20亿元，对应的净利润为1.86亿元、5.22亿元、8.74亿元、3.25亿元、4.34亿元，表现波动。
2020年开始，神州高铁经营业绩大变脸。2020年至2022年，公司实现的营业收入分别为19.18亿元、22.15亿元、17.73亿元，同比变动-40.45%、15.50%、-19.95%。同期，净利润分别为-8.94亿元、-13.94亿元、-8.46亿元，三年合计亏***31.34亿元。
2020年亏***，根据神州高铁解释，疫情对交通运输行业造成冲击，造成公司项目整体执行进度放缓等。公司投资的天津地铁2、3号线、三洋货运铁路等整线运营项目陆续出资，导致融资规模进一步扩大，全年财务费用约1.2亿元。此外，商誉减值6.39亿元。
2020年的亏***与三洋货运铁路等整线运营项目有关，2021年亏***，则与该项目直接相关。2021年11月，有禹亳公司债权人向法院提交禹亳公司破产申请，禹亳公司某主要股东提起诉讼，要求禹亳公司偿还借款本息6530万元。2021年12月，禹亳公司因与第二大债权人金融借款纠纷被冻结价值8.2亿元财产。基于此，神州高铁对禹亳公司长期股权投资计提资产减值12亿元左右。
2022年的亏***，主要是受疫情影响，项目推进缓慢，加上资产减值导致。
今年一季度，神州高铁实现的净利润为-0.33亿元，继续亏***，而其营业收入为4.31亿元，同比增长100.08%。
值得一提的是，神州高铁存在明显财务压力。截至2022年底，公司资产负债率为60.17%，为借壳上市以来最高水平；期末，公司货币资金5.85亿元，短期债务为30.05亿元。
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